奔驰GLC 300L上的M_奔驰GLC

奔驰GLC 300L上的M264涡轮增压发动机,压缩比优化至11 :1 ,并且工程师还提升曲轴箱的强度,采用了新的塑料发动机悬置支架,改善了来自于发动机舱的噪音、振动和不平顺性。2.0T的发动机整体调校以线性为主,几乎不会察觉到明显的涡轮迟滞,动力对油门的响应不激进,属于踩多少有多少的类型,日常代步十分轻松。9AT变速箱的1挡很少能用到,在舒适和节能模式下都是使用2挡起步,只有在运动和运动 模式才会将1挡作为起始挡位,变速箱对油门的响应比较快,降挡的动作也是干净利落,不会有什么犹豫的情况出现。
GLC L的减振器调校更倾向于吸收振动,而不是对车身的支撑,再加上大扁平比的轮胎,路面上大部分的振动都不会影响到车内乘坐的舒适性。虽然减振器的弹簧磅数不高,但减振桶的阻尼足够,所以在经过一些大的振动时不会有多余的晃动,驾驶没有太多忽忽悠悠的开船感。GLC L在隔音上下的功夫不算少,发动机舱盖上大面积的隔音棉,发动机周围也有厚实的吸音材料,车门上的双层胶条等都是隔音的常见装置,但这些装置似乎并没有起到太多的作用,低速状态下发动机噪音的表现完全没有豪华品牌应有的样子。